一般工程機(jī)械設(shè)備造價(jià)昂貴，在實(shí)際運(yùn)用中經(jīng)常面對(duì)各類環(huán)境考驗(yàn)，在制造、配置各個(gè)零部件考量也得非常嚴(yán)格，本文著重分析工程機(jī)械設(shè)備的散熱系統(tǒng)應(yīng)用該具備哪些條件。

        散熱風(fēng)扇是工程機(jī)械冷卻系統(tǒng)必不可少的一個(gè)重要部件,風(fēng)扇的選擇直接影響到主機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱效果、噪聲、燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)功耗等，因此,在主機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和主機(jī)冷卻系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)時(shí)，正確合理地選擇散熱風(fēng)扇是一項(xiàng)十分重要的工作。工程機(jī)械散風(fēng)扇有吸風(fēng)式和吹風(fēng)式兩種形式，選擇的主要原則是風(fēng)扇形成的空氣流動(dòng)方向必須與主機(jī)正向行駛時(shí)迎風(fēng)空氣流動(dòng)方向一致。如輪式裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)后置則采用吹風(fēng)式風(fēng)扇，而推土機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)前置，故采用吸風(fēng)式風(fēng)扇，挖掘裝載機(jī)則普遍采用吸風(fēng)式風(fēng)扇。

1.抗高溫、耐低溫篇

        工程機(jī)械是集發(fā)熱源和散熱源為一體的機(jī)械，其熱平衡超過(guò)或未達(dá)到熱平衡溫度范圍（即過(guò)熱或過(guò)冷），都會(huì)對(duì)工程機(jī)械運(yùn)行的可靠性、環(huán)保性和效率等產(chǎn)生不利影響。理論和實(shí)踐表明，當(dāng)工程機(jī)械的發(fā)熱和散熱達(dá)到最佳平衡時(shí)，可使工程機(jī)械處于高效、節(jié)能和環(huán)保的運(yùn)行狀態(tài)。  

        工程機(jī)械熱平衡是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，若出現(xiàn)過(guò)熱和過(guò)冷故障，在機(jī)械設(shè)備在高溫或低溫環(huán)境中運(yùn)行時(shí)，保證散熱風(fēng)扇對(duì)風(fēng)冷通風(fēng)散熱的性能發(fā)揮尤為重要，在工作中，各個(gè)零部件的溫度都有各自的正常范圍。試驗(yàn)表明，各種工程機(jī)械的主傳動(dòng)齒輪和軸承在-5℃的潤(rùn)滑油中運(yùn)轉(zhuǎn)比在3℃的潤(rùn)滑油中運(yùn)轉(zhuǎn)，磨損要增大10-12倍。但當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)，又會(huì)加速潤(rùn)滑油的變質(zhì)，如機(jī)油溫度超過(guò)55-60℃時(shí)，油溫每升高5℃，機(jī)油的氧化速度將提高一倍。對(duì)于機(jī)械在高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，除了要求散熱風(fēng)扇有一定的耐熱性，也要定期清理風(fēng)冷系統(tǒng)上的灰塵，保證散熱風(fēng)道暢通。
   
        工程機(jī)械有時(shí)會(huì)在條件極為苛刻下工作，尤其是在南極地區(qū)，長(zhǎng)年積雪，氣溫多在零下15度左右，極寒時(shí)甚至可達(dá)零下40度。在這樣高寒、高海拔的極端氣候環(huán)境下，所使用的機(jī)械設(shè)備需同時(shí)滿足低溫啟動(dòng)、防紫外線、駕駛室保暖等各種條件。

2.節(jié)能降噪篇

        隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展,特別是隨著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求的不斷提高,發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱量不斷增加,因此,有必要提高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率與熱管理的技術(shù)要求。例如某公司的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),由滿足III階段排放標(biāo)準(zhǔn)提升到滿足IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)后,需要通過(guò)散熱系統(tǒng)散發(fā)的熱量占總做功量的比例由33%上升到40%。

        以裝載機(jī)為例,由于輪式裝載機(jī)的負(fù)載不斷波動(dòng),不像商用車負(fù)載那樣平穩(wěn)且變化緩慢,因而對(duì)散熱系統(tǒng)的要求很高。大多數(shù)輪式裝載機(jī)在工作時(shí)車速慢,不具備迎風(fēng)面,主要通過(guò)散熱風(fēng)扇對(duì)散熱系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)制冷卻,散熱風(fēng)扇約占用整機(jī)功率的7%~10%。因此,裝載機(jī)散熱風(fēng)扇控制系統(tǒng),對(duì)裝載機(jī)散熱風(fēng)扇的選用,對(duì)裝載機(jī)節(jié)能、降噪以及提高燃油效率具有重要意義。

3.低功耗、大風(fēng)量篇

        作為建設(shè)工程的主要施工設(shè)備—工程機(jī)械，也面臨著一系列新的挑戰(zhàn)，高效、節(jié)能、環(huán)保重要性逐步凸顯，國(guó)家對(duì)節(jié)能減排的要求也日趨嚴(yán)格。當(dāng)前,國(guó)家正努力向工程機(jī)械國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，這些都對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)提出了更為嚴(yán)格的要求。 

        在筑路機(jī)械中冷卻系統(tǒng)是非常重要的一大耗能系統(tǒng)，其性能的好壞，在很大程度上影響著工程質(zhì)量、工程進(jìn)度乃至作業(yè)成本.筑養(yǎng)路機(jī)械經(jīng)常低速大負(fù)荷工作在高溫、多粉塵的惡劣環(huán)境中，使用這些設(shè)備時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量多，又沒(méi)有良好的迎風(fēng)散熱條件，所以常常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和液壓油溫度過(guò)高等現(xiàn)象，致使設(shè)備不能正常工作，既增加了作業(yè)成本，又影響了工程進(jìn)度。同時(shí)，在高速、中小負(fù)荷工作時(shí)，冷卻能力嚴(yán)重過(guò)剩，使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱緩慢，傳熱損失太多，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度冷卻，從而造成燃油浪費(fèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)零件的磨損增加等。

        作為工程機(jī)械的代表機(jī)型—雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，受施工條件影響，工作環(huán)境溫度較高，同時(shí)，動(dòng)力艙內(nèi)存在多個(gè)發(fā)熱部件，如果系統(tǒng)熱量不能及時(shí)散去，將會(huì)出現(xiàn)整機(jī)性能不穩(wěn)定等現(xiàn)象。工程機(jī)械采用“散熱風(fēng)扇+散熱器組”作為散熱模塊，利用散熱風(fēng)扇產(chǎn)生的壓差，使空氣流經(jīng)散熱器，通過(guò)翅片與熱流體進(jìn)行熱交換。散熱風(fēng)扇性能主要由散熱量與功耗表述，散熱量與散熱器性能相關(guān)，功耗與風(fēng)扇性能相關(guān)，散熱風(fēng)扇散熱性能越好，同功耗下散熱量越大，節(jié)能效果也就越加明顯，因此，配置低功耗、大風(fēng)量的散熱風(fēng)扇尤為重要。